United Airlines, guidata dal CEO Scott Kirby, sta affrontando le implicazioni dei ritardi nella certificazione del Boeing 737 Max 10, che inizialmente si prevedeva fosse completata oltre sei anni fa.
La compagnia aerea ha centinaia di sedili reclinabili in magazzino, progettati specificamente per questo aereo, ma con la certificazione ora prevista per l'estate del 2027, United deve determinare come utilizzare questi sedili. I ritardi derivano dalla riprogettazione da parte di Boeing di un sistema anti-ghiaccio e da un aumento della sorveglianza a seguito di problemi di sicurezza passati.
Mentre United ha cambiato rotta equipaggiando i suoi aerei Airbus A321neo con nuove opzioni di sedili premium per rotte transcontinentali, le dimensioni diverse dei tipi di aerei complicano l'integrazione dei sedili stoccati.
United ha 167 Boeing 737 Max 10 in ordine, e l'incertezza riguardo alla loro configurazione e distribuzione potrebbe influenzare la posizione competitiva della compagnia aerea nel mercato mentre cerca di migliorare le sue offerte premium.