O Estreito de Ormuz continua sendo uma rota marítima crítica para embarques de energia, mesmo enfrentando riscos de segurança elevados após ataques a dois navios de contêiner registrados em Cingapura, GFS Pride e GFS Giselle. O GFS Pride afundou após ser atingido, enquanto o GFS Giselle sofreu danos, mas todos os membros da tripulação foram relatados como seguros.
Analistas, incluindo Collin Koh da Escola de Estudos Internacionais S. Rajaratnam de Cingapura, sugerem que as empresas de transporte podem continuar a navegar pelo estreito, impulsionadas pela forte demanda de petróleo, especialmente da Ásia.
Embora as travessias pelo estreito tenham diminuído de 176 para 131 na semana que terminou em 14 de outubro, essa queda não é atribuída apenas aos incidentes recentes.
O Ministro das Relações Exteriores de Cingapura destacou que preços mais altos do petróleo poderiam tornar as viagens pelo estreito financeiramente viáveis, apesar dos riscos, já que alguns operadores estão dispostos a aceitar custos aumentados pela oportunidade de transportar petróleo.
A Associação Marítima de Cingapura indicou que, em vez de uma retirada em massa da região, os operadores provavelmente ajustarão seus padrões de comércio em resposta às condições de mercado em evolução.
No entanto, se os ataques se intensificarem, particularmente no Golfo de Omã, isso poderia interromper significativamente as cadeias de suprimento regionais, afetando portos críticos como Khorfakkan e Sohar, que servem como portas vitais para cargas destinadas aos países do Golfo.