Le détroit d'Ormuz reste une route maritime critique pour les expéditions d'énergie, même s'il fait face à des risques de sécurité accrus suite aux attaques contre deux navires porte-conteneurs immatriculés à Singapour, le GFS Pride et le GFS Giselle.
Le GFS Pride a coulé après avoir été frappé, tandis que le GFS Giselle a subi des dommages, mais tous les membres d'équipage ont été déclarés sains et saufs. Des analystes, dont Collin Koh de l'École d'études internationales S.
Rajaratnam de Singapour, suggèrent que les compagnies maritimes pourraient continuer à naviguer dans le détroit, poussées par une forte demande de pétrole, en particulier en provenance d'Asie. Bien que les traversées du détroit aient diminué de 176 à 131 au cours de la semaine se terminant le 14 octobre, cette baisse n'est pas uniquement attribuée aux incidents récents.
Le ministre des Affaires étrangères de Singapour a souligné que des prix du pétrole plus élevés pourraient rendre les voyages à travers le détroit financièrement viables malgré les risques, certains opérateurs étant prêts à accepter des coûts accrus pour avoir l'opportunité de transporter du pétrole.
L'Association maritime de Singapour a indiqué que plutôt qu'un retrait massif de la région, les opérateurs sont susceptibles d'ajuster leurs modèles commerciaux en réponse à l'évolution des conditions du marché.
Cependant, si les attaques s'intensifient, en particulier dans le golfe d'Oman, cela pourrait perturber considérablement les chaînes d'approvisionnement régionales, affectant des ports critiques comme Khorfakkan et Sohar, qui servent de portes d'entrée vitales pour le fret vers les pays du Golfe.