Lo Stretto di Hormuz rimane una rotta marittima critica per le spedizioni di energia, anche se affronta rischi di sicurezza aumentati dopo gli attacchi a due navi container registrate a Singapore, GFS Pride e GFS Giselle. Il GFS Pride è affondato dopo essere stato colpito, mentre il GFS Giselle ha subito danni, ma tutti i membri dell'equipaggio sono stati riportati in salvo.
Gli analisti, tra cui Collin Koh della S. Rajaratnam School of International Studies di Singapore, suggeriscono che le compagnie di navigazione potrebbero continuare a navigare nello stretto, spinti dalla forte domanda di petrolio, in particolare dall'Asia.
Sebbene le traversate attraverso lo stretto siano diminuite da 176 a 131 nella settimana che si è conclusa il 14 ottobre, questo calo non è attribuibile esclusivamente ai recenti incidenti.
Il Ministro degli Esteri di Singapore ha sottolineato che prezzi del petrolio più elevati potrebbero rendere i viaggi attraverso lo stretto finanziariamente sostenibili nonostante i rischi, poiché alcuni operatori sono disposti ad accettare costi maggiori per l'opportunità di trasportare petrolio.
L'Associazione Marittima di Singapore ha indicato che, piuttosto che un ritiro di massa dalla regione, gli operatori probabilmente adatteranno i loro modelli di commercio in risposta alle condizioni di mercato in evoluzione.
Tuttavia, se gli attacchi dovessero intensificarsi, in particolare nel Golfo di Oman, ciò potrebbe interrompere significativamente le catene di approvvigionamento regionali, influenzando porti critici come Khorfakkan e Sohar, che fungono da porte vitali per il carico verso i paesi del Golfo.