Un Airbus A320neo, construit pour Spirit Airlines en juillet 2022, a été démonté en mai 2026, illustrant une tendance préoccupante dans l'industrie aéronautique où des avions plus récents sont mis au rebut en raison d'une pénurie de pièces critiques, en particulier de moteurs.
Les dirigeants de l'industrie rapportent que c'est la première fois qu'ils voient des avions de moins de cinq ans achetés pour des pièces plutôt que pour le vol. L'âge moyen des 21 avions de nouvelle génération démontés de juin 2025 à août 2026 n'était que de 6,4 ans, nettement inférieur à l'âge de retraite typique de 21,7 ans pour les avions à fuselage étroit.
Ce changement est largement attribué à un arriéré dans les réparations et l'entretien des moteurs, aggravé par un rappel des moteurs Pratt & Whitney qui a affecté de nombreux avions Airbus, y compris ceux opérés par Spirit Airlines.
Alors que les compagnies aériennes font face à de longs délais d'attente pour les réparations de moteurs, certaines choisissent de démonter des avions plus jeunes pour vendre des pièces, ce qui peut être plus rentable que d'attendre les réparations. Le coût des pièces de moteur a fortement augmenté, certains composants atteignant des prix de plus de 100 000 $.
La situation est encore compliquée par l'effondrement récent de Spirit Airlines, qui a laissé de nombreux avions inactifs et disponibles pour des pièces.
Cette tendance des retraites anticipées et des mises au rebut pourrait entraîner une augmentation des coûts et une réduction de la disponibilité des avions sur le marché, impactant les compagnies aériennes et les investisseurs qui dépendent de la stabilité du secteur de l'aviation.