После начала войны между США и Израилем против Ирана Тегеран запустил серию атак на коммерческие суда в Ормузском проливе, стремясь нарушить один из ключевых маршрутов поставок нефти в мире. Изначально эти атаки привели к резкому падению иранского экспорта нефти, который упал почти на 90% до 1,8 миллиона баррелей в день в марте.
Однако за последние восемь месяцев потоки нефти значительно восстановились, в среднем составив почти 11,1 миллиона баррелей в день в октябре, что лишь немного ниже сентябрьских показателей. Эта устойчивость объясняется усиленной военной защитой США для танкеров и адаптацией судоходной отрасли к повышенным рискам.
В октябре количество атак на суда возросло, было зафиксировано как минимум 30 инцидентов, что вдвое больше по сравнению с сентябрем. Цены на нефть отреагировали на нарастающее насилие, увеличившись более чем на 13% в этом месяце, при этом нефть Brent торгуется около 117 долларов за баррель.
Судоходная отрасль внедрила систему шаттлов для снижения рисков, позволяя танкерам загружать нефть в портах Персидского залива и передавать ее другим судам за пределами пролива, хотя этот метод является дорогостоящим и логистически сложным. Фрахтовые ставки резко возросли, стоимость аренды супертанкеров увеличилась с 249 000 до 931 000 долларов в день в течение месяца.
Этот рост транспортных расходов влияет на прибыльность переработчиков в Азии, которые теперь сталкиваются с фрахтовыми расходами, составляющими значительную часть стоимости доставленной нефти. Устойчивость этой системы шаттлов остается неопределенной, особенно с учетом предстоящих промежуточных выборов в США, которые могут повлиять на военное участие в регионе.
ВМС США рекомендовали судам избегать этой зоны, если это не необходимо, подчеркивая нестабильный характер морских операций в Персидском заливе.