C919, управляемый Air China, завершил свой первый международный рейс из Пекина в Улан-Батор, что стало важным моментом для Корпорации коммерческих самолетов Китая (COMAC), стремящейся утвердиться на рынке, доминируемом Boeing и Airbus.
Несмотря на этот этап, зависимость C919 от иностранных деталей и отсутствие сертификатов от крупных авиационных регуляторов в США и Европе создают значительные препятствия для его принятия на международных рынках.
Хотя у Китая есть значительный внутренний авиационный рынок, недавние заказы на 200 самолетов Boeing подчеркивают продолжающуюся зависимость китайских авиакомпаний от устоявшихся производителей.
Производственные возможности COMAC также подверглись сомнению, так как в прошлом году было доставлено всего 15 самолетов C919 при целевом показателе в 75, что указывает на то, что компании предстоит решить проблемы с увеличением производства для удовлетворения спроса.
Аналитики отрасли, включая Роба Морриса и Ричарда Абулафию, подчеркивают, что сложность производства самолетов и необходимость надежной поддержки обслуживания являются критическими факторами, которые могут помешать COMAC эффективно конкурировать с западными конкурентами в ближайшей перспективе.