Страны, такие как Индия, Япония, Китай и Южная Корея, создают программы водородного транспорта, движимые различными мотивами. Япония стремится создать водородное общество, в то время как Южная Корея сосредоточена на интегрированной промышленной экосистеме водорода.
Китай строит цепочку поставок топливных элементов для экспортной конкурентоспособности, а Индия стремится к недорогим модернизациям железнодорожного транспорта для повышения самодостаточности.
Аналитики, включая Раджива Пандея из Rystad Energy, признают потенциал водорода в декарбонизации отраслей, но предостерегают, что его коммерческая жизнеспособность, вероятно, проявится в определенных секторах к 2030-м и 2040-м годам.
Ожидается, что Южная Корея и Индия будут лидировать в принятии водородных поездов, причем Индия недавно запустила свой первый водородный поезд и планирует развернуть еще 35 в рамках своей инициативы 'Водород для наследия'.
Инвестиции в водородные технологии значительны, при этом ожидается, что Индия привлечет около 34 миллиардов долларов для мощностей по производству зеленого водорода и аммиака к 2030 году. Восточная железная дорога Японии планирует ввести свой водородно-гибридный поезд к 2027 году, в то время как Южная Корея активно инвестирует в проекты водородных трамваев.
Ожидается, что глобальный рынок водородных поездов значительно вырастет, отражая более широкую стратегию развития водородного рынка. Этот переход к водороду также рассматривается как способ повышения энергетической безопасности и снижения зависимости от импортируемых ископаемых видов топлива, особенно для таких стран, как Индия и Китай.
В целом, стремление к водородному транспорту представляет собой стратегический шаг для этих наций, чтобы сохранить промышленную конкурентоспособность и способствовать устойчивому энергетическому будущему.