Paesi come India, Giappone, Cina e Corea del Sud stanno istituendo programmi di trasporto a idrogeno motivati da diverse esigenze. Il Giappone mira a creare una società a idrogeno, mentre la Corea del Sud si concentra su un ecosistema industriale integrato per l'idrogeno.
La Cina sta costruendo una catena di approvvigionamento per celle a combustibile per la competitività all'export, e l'India sta perseguendo retrofit ferroviari a basso costo per migliorare l'autosufficienza.
Gli analisti, tra cui Rajeev Pandey di Rystad Energy, riconoscono il potenziale dell'idrogeno per decarbonizzare le industrie, ma avvertono che la sua fattibilità commerciale emergerà probabilmente in settori definiti entro gli anni 2030 e 2040.
Si prevede che la Corea del Sud e l'India guideranno l'adozione dei treni a idrogeno, con l'India che ha recentemente lanciato il suo primo treno a idrogeno e pianifica di implementarne altri 35 nell'ambito della sua iniziativa 'Hydrogen for Heritage'.
Gli investimenti nella tecnologia dell'idrogeno sono significativi, con l'India che si prevede attrarrà circa 34 miliardi di dollari per la capacità di idrogeno verde e ammoniaca entro il 2030. La East Japan Railway del Giappone prevede di introdurre il suo treno ibrido a idrogeno entro il 2027, mentre la Corea del Sud sta investendo pesantemente in progetti di tram a idrogeno.
Si prevede che il mercato globale dei treni a idrogeno crescerà significativamente, riflettendo una strategia più ampia per lo sviluppo del mercato dell'idrogeno. Questo spostamento verso l'idrogeno è visto anche come un modo per migliorare la sicurezza energetica e ridurre la dipendenza dai combustibili fossili importati, specialmente per paesi come India e Cina.
In generale, la spinta verso il trasporto a idrogeno rappresenta una mossa strategica per queste nazioni per mantenere la competitività industriale e promuovere un futuro energetico sostenibile.