Boeing und Airbus befinden sich an einem entscheidenden Punkt, da sie beginnen, ihre nächste Generation von Schmalrumpfflugzeugen zu skizzieren, doch beide CEOs weisen darauf hin, dass ihre Airline-Kunden mehr an der pünktlichen Lieferung bestehender Jets interessiert sind.
Boeings CEO, Kelly Ortberg, erklärte, dass das Unternehmen 'ein paar Jahre mehr' benötigt, um seine Finanzen zu stabilisieren, bevor ein neues kommerzielles Flugzeugprogramm gestartet werden kann.
In der Zwischenzeit hat Airbus' CEO, Guillaume Faury, ein Ziel für die Einführung eines neuen einmotorigen Programms um 2030 gesetzt, mit einem erwarteten Eintritt in den Dienst in der zweiten Hälfte der 2030er Jahre.
Beide Hersteller stehen vor anhaltenden Produktionsherausforderungen, da Boeing sich weiterhin von früheren Qualitätsproblemen erholt und Airbus seine Produktionspläne aufgrund von Einschränkungen bei der Verfügbarkeit von Triebwerken anpasst.
Analysten von RBC Capital Markets heben hervor, dass Investoren hauptsächlich auf Boeings Fähigkeit fokussiert sind, die Produktion der Modelle 737 Max und 787 zu steigern sowie die Zertifizierung der Varianten Max 7 und Max 10 voranzutreiben.
Airbus, mit einem Auftragsbestand von über 9.000 Flugzeugen, steht ebenfalls unter Beobachtung, um seine Produktionsziele zu erreichen, insbesondere für die A320-Familie, die eine starke Nachfrage gezeigt hat.
Während beide Unternehmen mit erheblichen Auftragsrückständen arbeiten, erweitern Airlines wie Ryanair weiterhin ihre Flotten mit bestehenden Modellen, was auf ein gemeinsames Interesse von Herstellern und Kunden hinweist, aktuelle Bestellungen zu erfüllen, bevor der Fokus auf zukünftige Flugzeuge verschoben wird.
Der zukünftige Wettbewerb zwischen den Nachfolgern der 737 Max und A320neo wird erheblich sein, doch vorerst bleibt der Schwerpunkt auf der Lieferung der heutigen Flugzeuge.