Великобритания выделилась на фоне США, разрешив китайским ЭМ входить на свой рынок только с 10% стандартной импортной пошлиной, что делает ее одним из немногих крупных рынков без дополнительных тарифов, специально нацеленных на китайские товары. Это контрастирует с США, которые ввели 100% тариф на китайские ЭМ, фактически исключив их из своего рынка.
Европейский Союз, крупнейший торговый партнер Великобритании, имеет специфические пошлины для производителей китайских ЭМ, которые могут достигать 35,3%, помимо стандартной 10% импортной пошлины на все иностранные автомобили.
Поскольку Великобритания рассматривает возможность согласования своих тарифов с предложениями ЕС, чтобы избежать негативного влияния на свои отечественные компании, существует обеспокоенность по поводу потенциальных ответных мер со стороны Китая.
Китайские автопроизводители быстро увеличили свою долю на рынке Великобритании, количество регистраций возросло до 519 424 единиц с января по август, захватив 28,1% рынка, по сравнению с 12,9% за тот же период в 2025 году. Jaecoo 7, китайский внедорожник, недавно стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании, подчеркивая растущее влияние китайских брендов.
Аналитики предполагают, что любые тарифы, нацеленные только на китайские электромобили с батареями, могут не решить более широкую проблему роста гибридов и автомобилей, произведенных за пределами Китая.
Правительство находится под давлением, чтобы сбалансировать свою торговую политику с необходимостью поддерживать местное производство и сохранять конкурентоспособность в меняющемся автомобильном ландшафте.